5년 뒤 시속 400㎞ 고속철 시대… 소음·진동 잡는 게 과제

Question

최근 정부가 시속 400㎞ 이상으로 열차가 달릴 수 있는 고속철도 건설에 착수하면서 국내 고속철 시장을 독점하고 있는 현대로템에 관심이 쏠린다. 현대로템은 지난 2012년에 시속 400㎞ 이상의 속력을 낼 수 있는 고속철 개발에 성공했으나, 국내 철도 환경 등 문제로 상용화하지는 못했다. 현대로템이 시속 400㎞대의 고속철을 안정적으로 운영하기 위해서는 차량의 진동 제어, 소음 문제 등을 해결해야 한다는 지적도 나온다.

정부는 지난 7일 청주 문화제조창 중앙광장에서 평택~오송 고속철도 2복선화 착공 기념식을 개최했다. ‘평택...

정부는 지난 7일 청주 문화제조창 중앙광장에서 평택~오송 고속철도 2복선화 착공 기념식을 개최했다. ‘평택-오송 고속철도 2복선화’는 경부·호남·수서 고속철도가 만나 포화 상태인 평택-오송 구간 지하 40~50m 깊이에 46.9㎞ 길이의 고속철도를 추가로 신설하는 사업으로, 2028년까지 국내 최초로 시속 400㎞급 고속열차를 투입할 수 있도록 건설될 예정이다. 윤석열 대통령은 이날 기념식에서 ”우리 기술로 개발하고 있는 고속열차가 시속 400㎞로 달릴 수 있도록 세계 최고 수준의 차세대 고속철도 건설에도 박차를 가할 것”이라고 말했다.

이번 사업이 진행되는 오송~평택분기점 구간 중 평택분기점에는 따로 정차역이 없지만, 근처에 있는 평택지제역(SRT 정차)은 오송역에서 24분이 걸린다. 향후 시속 400㎞급 고속철도가 설치되면 오송~평택지제역 소요 시간은 10분대 중후반까지 줄어들 것으로 보인다.

정부가 추진하는 시속 400㎞급 고속철은 현대로템이 수주할 가능성이 크다. 현대로템은 지난 2007년부터 약 8년간 국책과제로 한국철도기술연구원 등과 함께 동력분산식(여러 차량에 동력을 분산 배치하는 방식) 고속차량 ‘해무’ HEMU-430X를 개발한 바 있다. 해무가 2013년 3월 시운전에서 최고 시속 421.4㎞를 기록하면서 한국은 일본(1996년·443㎞/h), 프랑스(2007년·574.8㎞/h), 중국(2010년·487.3㎞/h)에 이어 세계 4번째로 시속 400㎞대 고속열차를 개발한 나라가 됐다.

해무는 동력분산식 차량(High-speed Electric Multiple Unit 430km/h eXperiment)의 영어 앞 글자를 딴 말이면서 ‘상서로운 바다의 안개(海霧)’라는 뜻도 담겨있다.

Festiva · Accepted Answer

ㅎㄷㄷ...

멘토 바론 · Answer

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kwkskdk · Answer

어차피 지금 있는 열차들도 정차역 너무 많은 탓에 이제 속도 좀 올리려면 멈춰야해서 열차의 최고속도는 커녕 시속 200 넘기기도 힘든데 열차만 빨라지면 뭐함?

5년 뒤 시속 400㎞ 고속철 시대… 소음·진동 잡는 게 과제

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