코로나 이후 승객 25% 사라진 서울 지하철…무임승차만 ‘2억 명’
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'서울 시민의 발'로 불리는 지하철 역시 코로나19의 직격탄을 피하지 못했습니다. 사회적 거리두기와 재택근무의 영향으로 2년 연속 승객이 급감했기 때문인데요.
무임수송 등으로 인한 고질적인 재정난에 운수수입까지 크게 줄면서, 서울 지하철은 그 어느 때보다 어려운 2년을 보냈습니다.
■ 코로나19 전보다 승객 4분의 1 감소…수입 4,825억 원↓
서울교통공사는 서울 지하철 1~8호선과 9호선 2, 3단계(언주~중앙보훈병원) 구간을 운영하고 있습니다. 공사가 오늘(3일) 발표한 '2021년 수송 인원 분석결과'를 살펴보면, 지난해 승객은 19억 5,103만 명으로 2020년보다 1,657만 명(0.9%)이 늘었습니다.
총 인원만 보면 아주 살짝 늘었지만, 2020년과 비교했을 때 새로 개통한 역들(5호선 강일・하남시청・하남검단산역, 8호선 남위례역)을 생각하면 사실상 현상 유지 수준입니다.
게다가 코로나19 이전과 비교하면, 승객 4명 중 1명이 떨어져 나간 셈입니다. 2019년 한 해 총 수송 인원은 26억 7,143만 명이었습니다.
승객 감소는 자연히 운수수입 감소로 이어집니다. 2019년 1조 6,367억 원에서 2020년 1조 1,932억 원으로 줄어든 데 이어, 지난해에도 1조 1,542억 원으로 한 번 더 감소했습니다.
서울교통공사는 코로나19 때문으로 추정되는 운수수입 감소분은 4,825억 원이라며, 지난해 적자 금액으로 추정되는 1조 원대 초반의 절반에 가까운 수준이라고 설명했습니다. 2020년분까지 더할 경우, 감소분은 9천억 원대에 달합니다.
[연관 기사] “역 이름 팔면 얼마?”…‘1조 적자’ 서울 지하철이 살아남는 법 (2022.01.24.)
■ 재택근무 영향으로 '강남역·종각역' 승객 줄어
■ '무임승차' 얼마나 되길래?…65살 이상 노인이 83%
서울교통공사는 만성 적자의 이유로 '무임수송'을 꼽고 있습니다. 지난해 지하철 1~8호선 전체 무임수송 인원은 2억 574만 명으로, 전체 승객의 15.9%로 집계됐습니다. 2020년보다 1,000만 명 넘게 늘었습니다. 이를 운임으로 환산하면 2,784억 원 정도입니다.
구체적으로 보면, 65살 이상 노인이 83%로 대부분을 차지했습니다. 고령화 사회로 접어들면서 노인 승객의 인원과 비율은 가파른 증가세입니다. 앞으로도 계속 늘어날 가능성이 큽니다. 이 밖에 장애인이 16.0%, 국가유공자나 독립유공자 등이 1%를 각각 차지하고 있습니다.
서울교통공사는 이 같은 무임수송 손실에 대응하기 위해 중앙 정부의 지원과 도시철도법 개정을 요구하고 있습니다. 전국 6개 도시철도 운영기관 노·사는 지난달 25일 부산에 모여 무임수송 국비 보전에 대한 건의문을 채택했는데요. 이후 더불어민주당과 국민의힘 등 정당 대선캠프에도 제출할 예정이라고 밝혔습니다.
지하철 표값도 못버는건 좀 너무하지 않냐 나이를 떠나서
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노인분들도 어린이 요금정도는 내야됨 할 짓 없어서 이유없이 종착역까지 타는 사람 너무 많음 자리만 차지하고
ㄹㅇ이
특히 여름 겨울 시원하고 따뜻하니까 존버 엄청 타심
저 노인 무임승차 가끔씩 참교육하는 공익들 있던데
노인인구 많아질수록 65세 이상 전체 무료는 유지하기 힘들듯...기준연령을 높이거나 약간의 요금을 부과하거나 해야지...
노인.장애인.국가유공자
무임승차가 33%내요 ㄷㄷ
이적자는 국가보조는 0원이고
기존직원들 임금동결과
정원 감축으로 해결했다는데.
무임승차로 생색은 정부및 서울시가 내고
고통은 힘없는 직원들 피해내요
국가 유공자랑 장애인은 인정하겠는데 그냥 노인이라는 이유만으로 무임승차하는건 솔직히 이해가 안감